Aditíva Metanova v praxi: skúsenosti šéfmechanika pretekárskeho tímu ARC Bratislava

Pri pretekárskom aute pracuje motor v podmienkach, s ktorými sa pri bežnej jazde stretávame len zriedka. Vysoké otáčky, teploty a zaťaženie kladú zvýšené nároky na mazanie aj celkový technický stav motora. Aditíva Metanova pritom nemusia byť záležitosťou iba športových áut. Svoje skúsenosti s ich používaním opisuje aj šéfmechanik pretekárskeho tímu ARC Bratislava.

Prečo používajú aditíva Metanova v pretekárskom tíme?

Jedným z dôvodov, ktoré šéfmechanik ARC Bratislava uvádza, sú modifikátory trenia. Tie sú súčasťou aditív do oleja Metanova.

Podľa jeho skúseností pomáhajú znižovať trenie v motore, čo považuje za prínosné aj z pohľadu jeho životnosti. Poukazuje pritom na to, že modifikátory trenia obsahujú aj motorové oleje, v aditívach Metanova sú však použité ako koncentrovaná prísada.

Pretekársky tím používa tieto prípravky v civilných aj závodných vozidlách. Ako hovorí šéfmechanik, pri pretekoch motory znášajú vysoké zaťaženie, preto vidí využitie aditív práve v náročných prevádzkových podmienkach.

Studený štart patrí medzi kritické momenty

Samostatnou témou je studený štart. Po dlhšom odstavení motora chvíľu trvá, kým olejové čerpadlo vytvorí potrebný tlak a motorový olej sa dostane na všetky mazané miesta.

Podľa vysvetlenia šéfmechanika vytvára olejové aditívum Metanova na kovových častiach motora mikrovrstvu modifikátora trenia. Jej úlohou je obmedziť odpor medzi pohybujúcimi sa časťami aj počas obdobia, kým sa po studenom štarte naplno vytvorí tlak oleja.

Ako používateľ uvádza aj prakticky pozorovateľný rozdiel. Po aplikácii aditíva vníma nižšiu hlučnosť motora a pokojnejšie studené štarty. Ide o jeho skúsenosť z používania, ktorá môže byť zaujímavá najmä pre vodičov, ktorí vozidlo často štartujú po dlhšom státí.

Nielen pretekárske autá

Musí ísť o športový motor? Podľa skúseností ARC Bratislava nie. Aditíva používajú v závodných aj civilných vozidlách a šéfmechanik ich použitie nespája s konkrétnou krajinou pôvodu alebo spôsobom prepĺňania motora.

Pri výbere konkrétneho prípravku však treba rešpektovať jeho určenie. Metanova rozlišuje napríklad M1 pre motory do 100 000 km a C3 pre motory nad 100 000 km.

Šéfmechanik zároveň upozorňuje na dôležitú výnimku pri motocykloch. Olejové aditíva podľa jeho vyjadrenia nemajú byť používané v motoroch, ktoré majú spojku uloženú v spoločnej olejovej náplni. Vhodné sú teda iba tam, kde konštrukcia a pokyny pre konkrétny prípravok takéto použitie umožňujú.

Metanova aj do paliva

Skúsenosti tímu sa neobmedzujú iba na motorový olej. Používajú aj aditíva do paliva.

Šéfmechanik ich opisuje ako koncentrovanú kombináciu prísad pôsobiacu v palivovej sústave od nádrže až po vstrekovanie do valcov. Za jednu z praktických výhod považuje možnosť používať bežné palivo a samostatne ho doplniť zvoleným aditívom namiesto tankovania prémiového paliva.

Skúsenosť ARC Bratislava tak ukazuje využitie aditív Metanova z dvoch rozdielnych pohľadov – v olejovej aj palivovej sústave a zároveň v civilnej aj náročnej pretekárskej prevádzke. Pri konkrétnom vozidle však vždy rozhoduje typ motora, použitá prevádzková kvapalina a určenie daného produktu.