Aditíva Metanova v športových a závodných autách: skúsenosť ARC Bratislava

Športové auto môže počas týždňa jazdiť v bežnej premávke a cez víkend zamieriť na okruh. Pre motor sú to dva odlišné režimy. Pri ostrej jazde sa častejšie dostáva do vysokých otáčok, dlhšie pracuje pod záťažou a rastú nároky na mazanie, chladenie aj celkový technický stav vozidla.

Práve preto vzniká otázka, či majú aditíva miesto aj v aute, ktoré sa príležitostne dostane na pretekársku trať. Rovnakú otázku dostal šéfmechanik pretekárskeho tímu ARC Bratislava.

Jeho odpoveď vychádza z praxe tímu. Aditíva Metanova používajú v civilných aj závodných autách. Pretekárske motory pritom podľa jeho slov pracujú pod vysokým zaťažením.

Práve táto skúsenosť je základom článku. Nejde o laboratórny test ani o meranie výkonu pred a po použití prípravku. Je to referencia človeka, ktorý pracuje s technikou v motoršporte a pozná produkty Metanova aj z takéhoto prostredia.

Šéfmechanik ARC Bratislava o používaní aditív Metanova v civilných a závodných autách.

Čo hovorí šéfmechanik ARC Bratislava?

Otázka v rozhovore bola konkrétna: možno aditíva Metanova použiť aj v športovom aute, ktoré majiteľ občas vezme na okruh?

Šéfmechanik ARC Bratislava odpovedal kladne. Ako pretekársky tím používajú tieto prípravky v civilných motoroch aj v závodných autách. Zároveň spomenul vysoké zaťaženie, ktorému sú motory počas pretekárskej prevádzky vystavené.

Z jeho vyjadrenia nepoznáme hodnoty z výkonovej brzdy, výsledky laboratórnej analýzy oleja ani namerané percento opotrebenia jednotlivých dielov. Vieme však, že Metanovu tím používa aj v závodných vozidlách a jej využitie nevníma iba v kontexte bežnej cestnej premávky.

Zaujímavá je aj samotná formulácia otázky. Netýka sa výlučne čistokrvného pretekárskeho špeciálu. Hovorí o športovom aute, ktoré môže jazdiť po cestách a na okruh sa dostane iba príležitostne. Presne tak funguje veľa vozidiel, s ktorými majitelia absolvujú track days alebo amatérske športové podujatia.

Čím sa jazda na okruhu líši od bežnej prevádzky?

Rozdiel nie je iba v maximálnej rýchlosti. Na trati sa mení celý pracovný režim motora. Vyššie otáčky sa používajú častejšie, akcelerácie sú intenzívnejšie a motor môže dlhší čas pracovať pod vysokým zaťažením.

Pri takomto používaní má veľký význam mazanie. Odborné práce z oblasti tribológie a motoršportu venujú pozornosť tomu, ako sa pri vysokovýkonných motoroch menia podmienky pre vytváranie mazacieho filmu a kontrolu trenia.

Motorový olej pritom nepracuje stále v rovnakých podmienkach. Jeho správanie ovplyvňuje teplota, tlak aj šmykové namáhanie. Od týchto faktorov závisí aj schopnosť oleja vytvárať vhodnú vrstvu medzi pohybujúcimi sa povrchmi.

Pri vysokovýkonných motoroch sa preto sleduje nielen viskozita oleja, ale aj jeho správanie v konkrétnom motore a pri konkrétnom zaťažení. Samotné vyššie zaťaženie ešte neznamená, že každý športový motor potrebuje dodatočné aditívum. Ukazuje však, prečo je téma mazania v motoršporte podstatne komplexnejšia než jednoduchá kontrola hladiny oleja.

Trenie je prirodzenou súčasťou práce motora

V spaľovacom motore sa neustále pohybujú a otáčajú desiatky súčiastok. Piesty pracujú vo valcoch, otáča sa kľukový aj vačkový hriadeľ a v pravidelných cykloch pracuje ventilový rozvod.

Veda, ktorá sa zaoberá trením, opotrebením a mazaním takýchto povrchov, sa nazýva tribológia. Jej cieľom nie je odstrániť trenie za každú cenu. Podstatné je udržať ho v podmienkach, pri ktorých dokáže mechanizmus spoľahlivo fungovať a nevznikajú zbytočné energetické straty alebo nadmerné opotrebenie.

Motorový olej preto neplní iba úlohu jednoduchej mazacej kvapaliny. Musí vytvárať mazací film, odvádzať časť tepla, pracovať v širokom rozsahu teplôt a zároveň zostať kompatibilný s materiálmi a konštrukciou motora.

V športovom aute sa preto oplatí vnímať mazanie ako celok. Dôležitý je správny olej, jeho špecifikácia, servisný interval, technický stav motora a až následne ďalšie prípravky, ktoré sa majú používať spolu s ním.

Čo sú modifikátory trenia?

Motorový olej nie je iba základový olej. Výsledná formulácia obsahuje balík prísad s rôznymi úlohami. Niektoré pomáhajú udržiavať nečistoty v suspenzii, ďalšie chránia pred koróziou, spomaľujú oxidáciu alebo ovplyvňujú viskozitné vlastnosti.

Jednou zo skupín používaných v oblasti mazív sú modifikátory trenia. Ich úlohou je ovplyvňovať trecie pomery medzi povrchmi najmä v režimoch, keď nie sú pohybujúce sa časti úplne oddelené hrubým mazacím filmom.

Modifikátory trenia nie sú špecifickým pojmom vytvoreným iba pre aftermarketové produkty. Používajú sa aj pri vývoji automobilových mazív a ich správanie je predmetom technického výskumu.

Výsledok však nemožno zjednodušiť na rovnicu „modifikátor trenia = menej trenia v každej situácii“. Záleží na konkrétnej chemickej látke, zložení oleja, materiáloch v motore aj prevádzkových podmienkach.

Aj preto nie je rozumné pridávať ľubovoľný prípravok do ľubovoľného oleja bez ohľadu na jeho určenie. Pri dodatočnom aditíve treba poznať produkt, motor aj spôsob použitia.

Pretekársky olej nemusí byť správnou voľbou pre cestné auto

Pri motoršporte sa často stretávame s predstavou, že všetko označené slovom „racing“ musí byť automaticky lepšie aj pre bežné športové auto. Motorové oleje sú dobrým príkladom, prečo to tak nemusí byť.

Existujú oleje vyvinuté priamo pre pretekársku prevádzku. Ich formulácia môže sledovať iné priority než olej, ktorý má fungovať tisíce kilometrov v každodennom cestnom vozidle.

Niektoré racing oleje výrobcovia dokonca neodporúčajú na bežnú cestnú prevádzku. Nie sú horšie. Sú navrhnuté pre iné podmienky a iný servisný režim.

Podobne treba pristupovať k dodatočným aditívam. Samotný výkon auta ani jazda na okruhu nestačia na výber konkrétneho prípravku. Dôležitejšie sú požiadavky výrobcu motora, použitý olej a reálny spôsob prevádzky auta.

Keď športové auto jazdí na ceste aj na okruhu

Veľká časť športových áut nie je postavená výlučne na preteky. Majiteľ s autom jazdí po bežných cestách a niekoľkokrát za sezónu absolvuje track day.

Práve takýto spôsob používania sa najviac približuje otázke, ktorú dostal šéfmechanik ARC Bratislava.

V cestnej premávke môže motor väčšinu času pracovať pri miernom zaťažení. Na okruhu sa využíva vyššie pásmo otáčok, častejšie sa prudko akceleruje a motor zostáva pod záťažou dlhší čas.

Podľa skúsenosti ARC Bratislava príležitostné používanie auta na okruhu nie je dôvodom na automatické vylúčenie produktov Metanova. Tím ich používa v civilných aj závodných motoroch.

Výber prípravku je už samostatná otázka. Najskôr treba vedieť, či chceme pôsobiť v palivovej alebo mazacej sústave, aký motor je vo vozidle a aké prevádzkové kvapaliny jeho výrobca požaduje.

Palivové a olejové aditíva nie sú zameniteľné

Slovo aditívum označuje viacero rozdielnych typov prípravkov. Palivové aditívum sa pridáva do nádrže a spolu s palivom prechádza palivovou sústavou. Aditívum určené do motorového oleja pracuje v mazacom okruhu.

Rozdiel medzi nimi podrobnejšie vysvetľujeme v článku Aditíva do paliva a motorového oleja: aký je medzi nimi rozdiel?.

Pre benzínové motory je v palivovej časti ponuky určené METANOVA LEN – aditívum do benzínu. Výrobca ho uvádza ako celoročný koncentrát pre dvojtaktné a štvortaktné benzínové motory vrátane motorov s turbodúchadlom a katalyzátorom.

Prehľad prípravkov určených do benzínu a nafty nájdete v kategórii aditíva do benzínu a nafty.

Pri olejovom aditíve záleží aj na nájazde motora

Ak je cieľom pôsobiť v mazacom okruhu, ide už o inú skupinu produktov. Metanova pri olejových aditívach rozlišuje riešenia aj podľa nájazdu motora.

METANOVA M1 je podľa údajov výrobcu určená pre motory s nájazdom do 100 000 km. Výrobca uvádza použitie v benzínových, dieselových aj preplňovaných motoroch a deklaruje podporu znižovania trenia a opotrebenia či stability mazacieho filmu.

Pre motory s nájazdom nad 100 000 km má výrobca v ponuke METANOVA C3.

Výkon auta teda nie je jediným parametrom pri rozhodovaní. Rovnako dôležitý môže byť typ motora, jeho nájazd, olejová náplň a technické požiadavky výrobcu.

Čo skontrolovať pred použitím aditíva v športovom aute?

Okruhový deň sa nezačína aditívom. Najskôr musí byť v poriadku samotné auto. Žiadny prípravok nevyrieši nízku hladinu oleja, prehrievanie, opotrebované ložisko, chybný vstrekovač alebo zanedbaný servis.

Pred použitím konkrétneho produktu má zmysel overiť:

• či patrí do paliva alebo do motorového oleja,
• pre aký typ motora je určený,
• či výrobca vozidla použitie dodatočných prísad neobmedzuje,
• akú špecifikáciu a viskozitu motorového oleja vozidlo vyžaduje,
• aké dávkovanie stanovuje výrobca aditíva,
• či ide o sériové auto alebo technicky upravený motor.

Pri výrazne upravenom športovom aute má zmysel konzultovať olej aj ďalšie prípravky s človekom, ktorý pozná konkrétnu konfiguráciu motora. Zvýšený výkon, iné turbodúchadlo, upravené chladenie alebo odlišné vnútorné komponenty môžu meniť jeho prevádzkové požiadavky.

Vyššia dávka neznamená vyšší účinok

Pri produktoch spájaných s výkonom je ľahké skĺznuť k predstave, že viac prípravku prinesie výraznejší výsledok. Pri mazivách a palivových aditívach takáto logika neplatí.

Motorový olej je presne namiešaná formulácia a aj samotné aditívum má výrobcom určenú koncentráciu. Dávka sa preto nemá svojvoľne zvyšovať.

To isté platí pre palivové prípravky. Ak výrobca rozlišuje prvotné a pravidelné dávkovanie, treba sa riadiť aktuálnym návodom produktu. Odhad podľa veľkosti fľaše alebo predstava, že dvojnásobok prinesie dvojnásobný výsledok, nie sú správnym spôsobom používania koncentrovaného prípravku.

Aditívum nevyrieši technický problém

Pri športovom aute má správny servis ešte väčší význam, pretože okruhové používanie môže odhaliť problém, ktorý sa pri pokojnej jazde nemusí okamžite prejaviť.

Ak motor stráca tlak oleja, prehrieva sa, nadmerne olej spotrebúva alebo vydáva neobvyklé zvuky, potrebuje diagnostiku. Aditívum nemá slúžiť ako spôsob, ako technickú poruchu prekryť.

Samotná príprava auta na okruh zahŕňa aj oblasti, ktoré s aditívom priamo nesúvisia. Stav bŕzd, pneumatík, chladiacej sústavy a prevádzkových kvapalín má pre bezpečné používanie auta na trati zásadný význam.

Referencia ARC Bratislava preto nie je návodom, ako pripraviť cestné auto na preteky pomocou jedného produktu. Hovorí o konkrétnej skúsenosti tímu s používaním Metanovy v civilných aj závodných motoroch.

Čo referencia ARC Bratislava skutočne potvrdzuje?

Pri referencii z motoršportu je dôležité oddeliť skúsenosť používateľa od technického dôkazu.

Šéfmechanik ARC Bratislava uvádza, že tím používa aditíva Metanova v civilných aj závodných autách. Zároveň hovorí o vysokom zaťažení, ktorému sú ich pretekárske motory vystavené, a používanie prípravkov v týchto podmienkach hodnotí ako prínosné.

Z tejto výpovede nemožno vypočítať konkrétne percento zníženia trenia, zvýšenie výkonu alebo predĺženie životnosti motora. Na také závery by bol potrebný samostatný test s definovanou metodikou a meraniami.

Rovnaká hranica platí aj pri odborných poznatkoch o tribológii. Tie vysvetľujú, prečo sú trenie, mazací film, viskozita a formulácia oleja pri vysokovýkonných motoroch dôležité. Nie sú laboratórnym testom konkrétneho produktu Metanova.

Obe roviny sa preto dopĺňajú, ale netreba ich zamieňať. ARC Bratislava poskytuje skúsenosť z praxe. Technické poznatky vysvetľujú prostredie, v ktorom pretekársky motor pracuje.

Pri športovom motore rozhodujú detaily

Na prvý pohľad plní motorový olej rovnakú úlohu v každom spaľovacom motore. Rozdiel je v podmienkach, ktoré musí zvládať.

Inak pracuje motor auta jazdiaceho väčšinu života ustálenou rýchlosťou po diaľnici a inak motor, ktorý absolvuje sériu ostrých kôl na okruhu. Mení sa zaťaženie, teplota aj čas strávený vo vyšších otáčkach.

Pre majiteľa športového auta má preto väčší význam pozerať sa na celok než hľadať jednu univerzálnu odpoveď. Aký motor je vo vozidle? Je sériový alebo upravený? Aký olej predpisuje výrobca? Ako často auto jazdí na okruhu? A čo má konkrétny prípravok v motore alebo palivovej sústave robiť?

Práve odpovede na tieto otázky pomáhajú vybrať vhodnejší spôsob starostlivosti o vozidlo.

Skúsenosť z prostredia motoršportu

Referencia ARC Bratislava je zaujímavá najmä tým, odkiaľ pochádza. Pretekársky tím pracuje s autami v prostredí, kde vysoké zaťaženie motora nie je výnimočnou situáciou, ale súčasťou bežnej prevádzky.

Šéfmechanik potvrdzuje používanie aditív Metanova v civilných aj závodných motoroch. Pre majiteľa športového auta, ktorý sa pýtal na príležitostnú jazdu na okruhu, je odpoveď jasná: samotná okruhová prevádzka podľa skúsenosti tímu použitie týchto prípravkov nevylučuje.

Stále však rozhoduje konkrétny motor a konkrétny produkt. Palivové aditívum patrí do paliva, olejový prípravok do mazacieho okruhu a ani jedno nenahrádza správny motorový olej, pravidelný servis alebo dobrý technický stav auta.

Takto má referencia z motoršportu najväčšiu výpovednú hodnotu. Nie ako sľub univerzálneho výsledku, ale ako skúsenosť tímu, ktorý Metanovu používa v civilných vozidlách aj v závodnej technike pracujúcej pod vysokým zaťažením.

Často kladené otázky

Možno používať aditíva Metanova aj v športovom aute?

Podľa skúsenosti šéfmechanika ARC Bratislava používajú produkty Metanova v civilných aj závodných autách. Pri konkrétnom vozidle treba vždy rešpektovať určenie produktu, typ motora a požiadavky jeho výrobcu.

Možno použiť aditívum aj v aute, s ktorým jazdím na okruh?

Práve na takúto situáciu smerovala otázka šéfmechanikovi ARC Bratislava a jeho odpoveď bola kladná. Jazda na okruhu však sama osebe neurčuje, ktorý konkrétny produkt je vhodný.

Prečo je mazanie pri pretekárskom motore dôležité?

Motor pri športovej jazde môže dlhšie pracovať vo vysokých otáčkach a pod vysokým zaťažením. Dôležitá je preto schopnosť oleja udržiavať vhodný mazací film aj v náročných prevádzkových podmienkach.

Čo je modifikátor trenia?

Ide o typ prísady používanej v oblasti mazív na ovplyvňovanie trecích vlastností medzi povrchmi. Výsledný účinok závisí od formulácie, materiálov aj podmienok použitia.

Je racing olej automaticky lepší pre športové cestné auto?

Nie. Niektoré pretekárske oleje sú vyvinuté pre špecifický spôsob použitia a nemusia byť vhodné na bežnú cestnú prevádzku. Rozhodujú požiadavky výrobcu konkrétneho motora.

Nahrádza olejové aditívum správny motorový olej?

Nie. Motor musí používať olej s vhodnou viskozitou a špecifikáciou. Dodatočný prípravok nenahrádza nesprávne zvolený olej ani zanedbaný servis.

Aký je rozdiel medzi palivovým a olejovým aditívom?

Palivové aditívum sa pridáva do benzínu alebo nafty a prechádza palivovou sústavou. Olejové aditívum sa pridáva do motorového oleja a pracuje v mazacom okruhu.

Ktoré aditívum Metanova je určené do benzínu?

METANOVA LEN je podľa výrobcu určená pre dvojtaktné a štvortaktné benzínové motory vrátane motorov s turbodúchadlom a katalyzátorom.

Má zmysel použiť väčšie množstvo aditíva?

Nie. Vyššia koncentrácia automaticky neznamená lepší výsledok. Pri každom produkte treba dodržiavať dávkovanie stanovené výrobcom.

Dokazuje referencia ARC Bratislava účinnosť Metanovy v každom športovom motore?

Nie. Ide o praktickú skúsenosť pretekárskeho tímu, nie o kontrolovaný laboratórny test. Potvrdzuje používanie Metanovy v civilných aj závodných vozidlách tímu, nie rovnaký výsledok v každom motore.